21日，在京沪线上成功试运行的“复兴号”动车组列车在京津冀地区开行。一个月后，其还将在京沪线投入运行，届时，车速将从目前的300公里/小时提高至350公里/小时。

那么，高铁时速350公里会对沿线经济、乘坐人群、航空公司带来怎样的影响？

京沪沿线出行高铁优势多

高铁即将提速，对于时常奔波在铁路线上的刘锡阳来说，无疑是个好消息：“现在坐高铁到北京最快1小时32分，早上坐车到北京和客户开个会，吃个午餐。下午坐高铁回来时可以在火车上用电脑处理下相关业务，回到济南轻轻松松下班了。这在20年前简直不敢想。”

今年43岁的刘锡阳是济南一家机械制造企业的销售总监，每年大约有200多天出差在外。

20多年前，刘锡阳大学毕业进入企业当业务员，从那时起，坐火车成为他的家常便饭。“干了20多年销售，可以说是见证了我国铁路的升级换代和提速。”

刘锡阳告诉经济导报记者，20多年前的绿皮火车，没有空调，冬天冷，夏天热，他最常跑的北京还经常买不上票，一站七八个小时是常事。

就这样，20多年来，他一路体验着两地间的距离从8小时到4小时再到1小时32分，也从一名业务员成为销售总监。

“大学刚毕业那会儿，公司的客户主要集中在京津冀这条线上，如石家庄、廊坊。随着交通越来越便利，向东南沿海、南方这些地方扩展，无锡、常州等地都有了客户，后来逐渐向河南等地延伸。”刘锡阳告诉经济导报记者，交通的便利使得企业与客户的距离缩短了，企业也从当初营收不过千万的小公司成长为年销售收入10亿元的大企业。

据刘锡阳介绍，其所在企业生产的机械零部件需要为客户提供售后服务，过去零件出了问题最少需要两三天才能解决，现在基本上当天接到电话，1000公里以内的当天就能坐高铁到达客户那里解决问题。

“上周无锡的客户产品出了点问题，当天就坐火车到客户工厂提供售后服务，然后坐晚上的火车回济南。”刘锡阳告诉经济导报记者。

中储粮总公司高级总监陈相坤对于高铁的提速感受却又不同。

“因为系统内的企业遍布全国各地，没有高铁前超过500公里几乎都是选择飞机出行，高铁开通后，出差1000公里以内逐渐选择高铁出行。”陈相坤告诉经济导报记者。

而时间差不多、飞机延误率高、高铁上通电话不受限、舒适程度相当等原因是促使其从飞机转向高铁的主要原因。