有媒体给洋垃圾利益链算了一笔账：洋垃圾到岸价140美元/吨，其中10美元付给中间商，加上进口税等费，洋垃圾成本在人民币1000元至1100元/吨，通过分拣，废纸销售价格约人民币2000元/吨，牛奶瓶、矿泉水瓶等塑料制品，销售价约人民币7000元至10000元/吨，铝制易拉罐等物品市場销售价约人民币4000元/吨。

在旧服装行业，利润更加惊人，“国内接货人以一二百元一吨购进以旧服装为主的洋垃圾，然后经过层层分拣，最终能按1元钱1斤的价格销售出去，除去人工成本，转一次手价格就翻了几番”，“即便最后有一半旧服装无法二次销售，彻底变为垃圾抛弃，通常也能达到10倍左右的利润”。

空船有的是

洋垃圾利益链各个环节的生存土壤是什么？又是如何运作的？

欧美发达国家对废旧固体的处理条例不一，但是出口管理普遍偏松。比如，从英国进口垃圾，流程简单。

第一步，取得许可证，困难指数一颗星。

以英国为例，按律法，出口受污染的垃圾是违法行为，但是出口“混合型”绿色垃圾是免费的。由于“没有特别的监管”，垃圾公司只需要将垃圾打包，贴上“废纸”的标签，就能轻易获得许可证。

第二步，找到运送垃圾的货轮，困难指数一颗星。

运垃圾需要货船，我们从贸易数据中找一找货船数量。

根据世界贸易组织统计，在全球贸易中，以货物价值量计算，有85%的货物是由海运完成的，海运在对外贸易中占据了绝对比例。考虑到中国与欧美发达国家之间的贸易逆差，货船有的是（中国大量商品出口到欧美，但是这些船将商品运到这些国家后，却很少能够再运同等价值商品回国）。

以英国为例，国家统计局的数据显示，2006年-2015年的10年间，中英之间的贸易逆差有9年呈现上升趋势。截至2015年底，中英贸易差达到了406亿美元。

在英国费利克斯托港，能看到世界上最大的货轮从中国源源不断地运来上万个装满了消费品的集装箱，但是，很多时候，这些货轮从英国返航时，是空船。

这些货船返回中国时，如果不捎带一船“货物”回去，无疑是一种“资源浪费”。英国前环境大臣本·布拉德肖宣称，“货船载满垃圾回到中国是常有的事情。”

截至2015年底，中国对外贸易进出口差额已经达到3.68万亿美元，并且在与发达国家的贸易中，长期处于贸易顺差状态。正是因为贸易逆差，产生了货船容易空船回国的问题，进而滋生了运输“洋垃圾”的灰色运输地带。