刚毕业的大学生租用共享汽车，行车时发生交通事故，被撞3人中一人当场死亡，另外一人膝盖粉碎性骨折，事故责任认定陷入纷繁错乱之中……
共享经济已然是时下最热门话题之一。从最初的共享顺风车，到如今的共享单车，都为人们提供了更加方便快捷的出行方式。如今，共享汽车也来了。不过，对运营平台和相关监管部门来说，随之而来的“麻烦”也出现了。
谁在驾驶？并不知道
4月25日，成都发生一起共享汽车交通事故。一名刚毕业的大学生在自己驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶共享汽车，准备前行时却发现前车往后倒。根据这名大学生向媒体透露的情况，当时他先是踩了刹车，车没有停下来，又拉了手刹，也没能制动，于是汽车一路倒车，将位于车后方的3人撞倒，致1人遇难，另一人膝盖粉碎性骨折。
据悉，当前该事故车辆质检仍未有最终结果，交警调查也还在进行中。遇难者家属表示，由于肇事司机没有经济能力，目前相关赔偿由汽车品牌先行垫付，未尽事宜将等待事故责任认定再行商议。
虽然事故驾驶人所陈述的细节指向汽车出现了质量问题，不过，随之而来的问题是：一个被扣掉12分的人为何可以冒名驾驶？对车企用户审核的严谨性如何保证？
记者了解到，大多数共享汽车的使用需下载APP，确认用户协议，协议中普遍明确用户需要对上传资料真实性负责。如果存在驾照被吊销、没收、失效或者状态发生变化的情况，用户必须立即通知运营方，同时将被限制使用共享车辆。
然而，纸面上的约定并不意味着可以避免现实中的失信，记者在成都现有的共享汽车内也并没发现提供信息审核的设备。
对此，相关运营方承认，目前共享汽车只能在注册时审核用户资质，如需确认使用人身份就必须用车载摄像系统，但法律法规并无这方面要求；另一方面，车载视频本身成本非常高，技术上也还存在难题。
还有业内人士认为，共享汽车本就是无人值守的状态，如果加入人工审核就回到了传统的汽车租赁，运用面部识别等科技元素，增加的投入压力会让运营平台很难接受。
实际使用者身份的确认难题在共享单车领域同样存在。共享单车方明确未满12岁者不得使用，但这一限定虽能把好线上注册关口，却无法保证线下实际合乎规定。
近两年，各地小学生骑共享单车出事故的案例也见诸报端，甚至小学生驾驶共享汽车发生的惨剧也在上演。
