央广网北京9月8日消息（记者高敏周羽郭晓蕙黄捷实习记者杨静铭）随着英国、法国、挪威等欧洲国家陆续提出禁止生产销售燃油汽车的期限，国内外新能源汽车产业竞赛明显加速。在我国华南汽车重地——广东佛山市南海区，昨天正式启动了国内首个商业化运营加氢站。

位于南海区丹灶镇的加氢站，是继北京、上海、河南郑州、广东云浮之后，全国设立的第五个加氢站，也是全国首个全商业化运营的加氢站。目前的储氢能力达到360公斤，每天能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。佛山市常务副市长蔡家华表示，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，要继续加大对新能源和氢能产业的推广应用。

蔡家华说：“抢抓历史发展机遇，把握产业发展命脉，中国氢能源发展迅猛，被视为中国汽车弯道超车的机会。佛山将以更高更广阔的视野，把自身放到粤港澳大湾区乃至全国、全球的大格局中，加大对新能源和氢能产业的推广应用。”

杭州长江汽车主导的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，也落户南海区，首期投资120亿元。其中，研发中心总投资10亿元，承载氢动力汽车车型设计、三电研发、实验、测试等功能，将有500多名研发人员进驻。整车项目定位为长江汽车全球唯一的氢能汽车生产基地，生产包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等，计划年产16万辆。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠表示，要抓住新能源汽车发展的机遇，打造氢能汽车产业。

曹忠说：“佛山没有丰富的资源、也没有政策优势，却走出了独特发展之路，背后政府起到举足轻重的作用很大，两方签署协议，旨在充分利用机遇，和资、技术等优势，打造世界未来领先的氢能汽车产业。”

其实说起新能源汽车，很多人首先想到的是目前很多车企正在推动的纯电动汽车。氢燃料电池汽车和纯电动汽车到底有什么区别呢？中国能源网首席信息官韩晓平介绍，两者虽然本质都是电驱动，但方式不同，而且氢燃料能量密度更高，可以用更小的体积支撑更长的续航里程。

韩晓平说：“能源供应上有所不同，实际上这两种车在驱动上都是用电池，在驱动方面没有任何区别，区别一个是用的氢作为原料的，生产电能的装置，而另一个就是直接把电储存起来，把电储存起来看似是一个比较简单的过程，但是由于电池的极限性他的能量密度是不足的，氢燃料的电池最大的好处就是它的能量密度比较高，比一般电池密度大。比如我们坐一辆大巴车科能电池要用1吨重的，如果用氢燃料的电池我们就只需要带几块氢就行了。它重量小得多而且续航力是一般锂电池的几倍，因为氢燃料的电池具有能量密度高的优势。”