徐东高架桥“跳车”处，技术人员测量面积和跳台落差高度 通讯员郑聪 余聪 供图

本报讯（记者韩玮 通讯员郑聪 余聪）30日，长江日报记者从市城建委获悉，通过武汉城市留言板等平台征集到的“桥头跳车”现象，已完成维修18处。

开车从地面驶上高架桥，在桥头伸缩缝附近会突然跳一下，这种现象被称为“桥头跳车”。高架桥上下坡处“跳车”是由于与高架桥面搭接的桥头引道路面承重不是靠承台和墩柱，而是靠路面下的土层软基，高架桥面的承台、墩柱与桥头引道路面的软基自然沉降程度不同，时间长了，软硬搭接处就会形成一个“坎”。“桥头跳车”属于城市通病，多发生在环线、高架桥和立交桥的上下桥处，桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破损都会引发这一现象。7月4日，长江日报曾报道市城建委道路维修专班发现“桥头跳车”现象，开展1个月集中整治修复，并通过“武汉城市留言板”向网民征集线索。

网民积极参与，反映了香港路高架、武胜路高架、徐东大街高架、三金潭立交上下桥匝道等“桥头跳车”路段26处，市城建委道路维修专班组织相关设计、施工等专业人员现场排查，发现存在道路安全隐患的有18处，涉及我市7个中心城区及武汉经济开发区，且多处于交通要道上，对车辆通行安全性、舒适性有影响。

市城建委立即开展集中整治修复工作，与市交管部门合作，采取夜间半幅施工，且在不中断交通的前提下，夜间23时进场至凌晨6时前开放交通，将施工对交通影响降至最小。同时严格控制施工质量，经过1个月集中整治，全面完成香港路高架、武胜路高架、徐东大街高架、二环线兴业路路口、后湖大道路口、三金潭立交上下桥匝道、三环线江城大道立交等18处维修整治工作。

据了解，修复中，工人先对沉降处两侧进行切割，用铣刨机将需切割部分铣刨，再喷洒乳化沥青铺设沥青混凝土，然后用压路机压实，使沉陷处铺至与正常路面高度一致。此次维修后可以管3年以上。原先有些“跳车”路段最大高差达10厘米左右，经维修后再行驶在这些路段时，再无“跳车”感。