近日，望京隧道顺利穿越全线风险最大、技术难度最高的机场快轨，工后沉降不足1毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的新纪录。

昨天，记者走进正在掘进的望京隧道。隧道内，巨大的盾构机刀面正在有序掘进，每分钟可掘进20多毫米。

望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线隧道，也是全线唯一的盾构隧道。这段工程中，盾构机下穿区域地表环境复杂，需要下穿市区道路6条、河流1条、快轨1处，还包括38座高压电塔，262栋民房。要求最严苛的，是下穿机场快轨。

机场快轨作为首都机场与市区的连接线，被称为北京地铁的“国门线”。由于其时速达100公里，且是无人驾驶、直线电机感应驱动，也就是俗称的“半磁悬浮”方式，不能采取任何轨道防护措施。因此，望京隧道下穿机场线，施工方就提出了隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的国内穿越既有线最高控制标准。

下穿机场线80米的距离，成为了望京隧道全线风险最高难度最大的区段。直径10.9米、高约三层楼的盾构机，在地下小心翼翼地推进，像绣花一样，算计好每一个针脚。

地下的施工在地上看不出任何痕迹。不过，为了确保施工不对快轨行驶造成影响，工人在下穿区域的快轨轨道上安装了监测装置。一旦沉降超过正负两毫米，触发警报，机场快轨就会自动停车；每隔一个半小时，所有工程负责人手机上都会收到一次沉降点数据通知，根据自动化实时监测数据会有不同的响应方案。比如通知11号沉降点降了0.5毫米，那就要现场跟踪注浆，把盾构机这个庞然大物“提起”0.5毫米。

按计划，望京隧道工程将于2018年8月份全部完成隧道贯通，2019年土建工程竣工。