本报讯（记者王琪鹏）昨天，记者坐上了由中山大学无人系统研究所研发的无人车，亲身体验了一把“无人驾驶”。不过，和人类的“老司机”比起来，无人车的表现更像是一个刚摸车的驾校学员。

记者乘坐的这辆无人车是在一辆SUV的基础上改造的，除了车顶部有一个飞速旋转的圆柱形装置外，在外观上与普通SUV没有太大区别。中山大学的单云霄老师介绍，这是一个激光雷达，通过这个装置，车辆可以感知周围环境，并将信号传输到车辆内部的计算单元，从而得到一条行驶路径。

其实，无人车的内部才是别有洞天。在副驾驶位置前面，安装了显示屏和摄像头，车的后备箱也经过了改造，放置着各种仪器。从一辆普通的SUV到一辆无人车，这辆车加装了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS、惯导系统等价值几十万元的设备。据了解，这辆无人车的研发时间仅有一年多，目前在国内属于中等水平。

说是无人车，但并不是“无人驾驶”，驾驶的位置上同样坐着“司机”。但是在行驶过程中，方向盘是自己在转动，“司机”只负责将车启动，接下来的直行、变道、拐弯等动作都是由无人车自己来完成。

单云霄介绍，驾驶位置上的人主要任务是处理紧急情况。比如在有人驾驶中再正常不过的会车，到了无人车这里就成了一件格外小心的事。“因为对方也是无人车，我们不知道对方的系统会做出什么样的判断。”出于安全考虑，这辆无人车的速度始终保持在20迈以下。但在体验过程中，无人车遇到前方来车时，都会自动减速，有时甚至会停下来。驾驶位置上的“司机”也是如临大敌。从这个角度来看，无人车的车技不仅远不如“老司机”，甚至比大多数新手司机都要差一些。

单云霄表示，虽然无人车已经在高速公路上进行了实验，但距离在城市街道上行驶还有很长一段路要走。J219 甘南 摄 J216