海拔5231米，唐古拉山口，这里是109道班，号称“天下第一道班”。109道班担负着世界上海拔最高公路的养护任务，在平均海拔在5100米以上的路段，空气中夏季含氧量不到海平面的50%，冬季含氧量更低。除了缺氧，这里的冬季漫长寒冷，唐古拉山常年被冰雪覆盖，这里的护路工人对暴风雪天气早已是见怪不怪。109道班管护的路段在极寒时，气温能低到零下40℃度。8月26日，《经济日报》记者来到了风雪交加的唐古拉山口，探访“天下第一道班”。

109道班不仅护路，还救人。唐古拉山口是青藏线上的必经之地，也是气候最为变幻莫测的险关要道。不少徒步、骑行和自驾的人，还有远道而来的游客，甚至是磕长头的朝圣者，长途跋涉让他们筋疲力尽，身体面临严峻考验。

2017年4月25日，109道班管护的路段发生了堵车，上千辆车滞留在唐古拉山口附近。一位司机在高寒缺氧的环境中发生了强烈的高原反应，正是道班工人背着这位司机徒步两公里，送到道班救治。

把那位遇险司机背下唐古拉山口的，就是这个面色沧桑，体格健硕的汉子。他叫巴布，是109道班的工区长，他来到这里工作已经31年了。长期在高海拔地区工作，巴布几乎患上了所有能叫上名的高原病。

从2009年起，109道班开始设立救助站。仅今年上半年，他们就救助了200多人。救助站成立至今，救助人数超过2000人，但他们从未向被救助者收过一分钱。养路工人们坚持送水送药送食品，提供必要的救助，条件虽然简陋，但足以帮助游客对抗高原上的恶劣气候。在109道班，珍藏着十多本游客留言，在救助站的墙壁上，同样写满了游客的留言。字里行间满是受到帮助的游客对道班的感激之情。

免费提供帮助的背后，是109道班承担了所有开销。去年，道班救助站在救助上就花费了10万余元，今年上半年，救助经费已经花费了4万元。巴布说：“经费一部分来自公路局的补贴，要是不够了可以卖掉道班自己养的牦牛，一头就能卖1万多。”在问及今后会不会向受救助的游客收取一定的成本时，这个皮肤黝黑的汉子摇了摇头，“不会！第一代养路工人是这么过来的，今后，我们第二代、第三代养路工人也会坚持下去，钱总会是有办法的，大不了从我们工资里出。绝对不能向游客收钱！”

现在，109道班的条件越来越好了，从2012年开始，工区通了自来水，再也不用背水上山了；道班建起了太阳能发电储电设备，用电更加稳定；新的员工宿舍也在建设中，氧气食物等物资的供应也变得充足。让记者没想到的是，巴布看着崭新的制氧设备说：“我们道班工人，不能吸氧。因为吸氧多了，在缺氧环境里就干不了重活！如果是这样，那路谁来修，那些人谁去背？”

巴布今年已经51岁了，再有4年他就要退休了，“养路工人有助人为乐的传统，我们做这些不是为了他们的感谢，因为我是共产党员，为人民服务是我的责任。”他望向唐古拉山，慢慢地说。

风雪唐古拉，天寒地冻但人心依旧温暖。再高峻再险要的关口，也会因为人的奉献与付出变得平坦。人是比山更高的丰碑。（经济日报-中国经济网记者 胡达闻）