央广网北京8月26日消息（记者杨博宇）据中国之声《新闻晚高峰》报道，临近开学季，学生的交通出行安全又成了社会关注的话题。校车安全越来越受重视，2012年为加强校车安全管理，保障学生人身安全，国务院出台了《校车安全管理条例》，对校车运营进行了全面细致的规定。但在长江、珠江等流域不少中小学生上学不坐校车而是需要通过渡船涉水上学。这些学生占全体学生的比例虽不大，绝对数量却不少。

长期以来，由于缺乏统一管理和规范，大部分渡船陈旧不堪、没有安全资质，这也给学生安全带来极大的隐患。虽然一些地方正在探索推广标准化校船，但也遇到了不少现实的困难。如何保障涉水上学的学生安全？政府部门如何规范校船安全？

广西百色西林县八大河希望学校紧邻天生桥库区。周五下午两点刚过，学校便喧闹起来。680名涉水学生以所在村庄为单位排成一列列长队，等待乘坐免费校船回家。还没出大门，校长马城的叮嘱就已经唠叨了十几遍，“你们要记得，上船下船都要照顾好自己的弟弟妹妹，特别是下船，一定要等船靠岸。”

从学校到校船停泊的码头距离只有300米，但所有教师都要护送孩子直到他们上船离开。在海事局工作人员的督促下学生穿好救生衣，校船陆续驶出码头。

188号校船载着30名学生回家，从八大河希望学校到孩子的家——鲁维村要走一个半小时的水路，初三学生吴建楠是这艘船上的安全协管员，他坐在后排吹着河风，听着音乐，而这在以前是不可想象的。“我们以前坐的那些船太小，怕浪太大，浪太大，船太小，怕翻船。下雨天浪和风更大，坐的时候感觉很害怕，对坐船都产生恐惧。家里没条件只好坐那个船，现在可以看书，又平又稳。”

吴建楠所说的小船被当地人形象的称为“柳叶船”，船体一米宽，几米长，行在河上就像一叶扁舟，遇到刮风下雨，随时可能被打翻。没有客运资质、安全也没保障，船主为了盈利，会塞进去二三十人，连个座位都没有。

船主吴广斌多年前就经营着这么一条“柳叶船”，他自己开船却从不让儿子坐船。“从来不（用自己的船）带孩子上学，那时都是骑摩托车送过来，以前没有标准化客船，自己本身都担心安全。”

2013年吴广斌购买了一艘全新的标准化的校船，相比“柳叶船”，校船船体宽了两三米，马力提高了几倍。铁皮船舱，里面十几排固定座椅每人一座。风吹不动，浪打不翻。如今学生每周两次上下学的乘船费用，以及人身意外保险，一年70多万全部由政府财政承担。在政策的补助下，购买20万元的标准化校船，船主也只需承担一半资金。“为了安全，也是为别人的孩子，也是为了自己的孩子。”