快铁医生们校准轨道。
小黄车上阵检修轨道。
华西都市报-封面新闻记者李智摄影刘陈平
如何测试高铁是否平稳？只要掏出一枚硬币，在行进中的列车内，看它能不能立起来。
作为四川第一条动车，2010年5月12日开通的成灌快铁，如今已经立不起硬币，开通运营7年后，成灌快铁轨道尺寸出现偏差，正在进行首次大修。
成灌快铁从主城区到都江堰、青城山和彭州，周末上座率超过80%，每天开行64趟次，已经深度融入成都市民的生活。8月25日凌晨，华西都市报-封面新闻记者来到成灌快铁郫县西站至安德站区间，见证成灌快铁开通7年来首次大修。
成灌线双线
1公里6400根轨枕每晚只能作业330米至350米
平均每小时前进100米
快铁停运后
71名快铁医生严查轨道
成灌快铁2010年5月12日开通，总长约91公里，沿线设车站20个。作为成都城区连接都江堰、彭州、青城山的一条市域快速铁路，投用以来，每天早晚高峰和周末上座率都在80%。
其中，犀浦高铁站是成灌快铁往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站，由于接驳成都地铁2号线，成为旅客换乘主要车站。截至目前，犀浦高铁站的日均到达、发送客流在1.1万人左右。
今年暑期全国铁路运行图调整后，成灌快铁每天动车开行增加到了64趟次，7月23日，成灌快铁在犀浦站实现全国首例动车、地铁同台无缝交互换乘。
25日凌晨0点10分，绝大多数人已进入梦乡，在成灌快铁郫县西站至安德站区间，71名快铁工务人员才正式开工，他们被称为高铁医生，由于一场中雨，原定于11点半开始的检修被迫推迟，确定不再下雨后才正式开始。
列车白天运营，检修只能在晚上进行，成灌快铁本次大修从今年6月开始，每天晚上11点半列车停运，直到凌晨4点半，这便是他们的工作时间。
成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤说，成灌线开通运营7年后，存在线路设备老化较严重、部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等问题。
