江北国际机场
到2020年，江北国际机场通航城市将达到200个以上，航线总数将达到350条，力争成为国际航空枢纽
万州机场
今年上半年完成旅客吞吐量34万余人次，同比增长16.7%
武隆仙女山机场
2016年9月23日正式开建
黔江机场
今年上半年旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%
巫山机场
计划2018年建成。建成后，年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨
我市还正在加快推进一大批通用航空机场
“修一条3公里的公路，可能只能连通两个村，但修3公里的跑道，却可以通向全世界！”市交委相关负责人称，发展航空运输已成为区域经济融入全球经济的快速通道。顺应全球经济发展的趋势，重庆已布局“一大四小”（“一大”：江北国际机场；“四小”：万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场）运输机场格局。“我们的目标是，到2020年力争成为国际航空枢纽。”
落一子 活全局
“你们那里有机场吗？”地方招商引资，相当一部分投资者都会问到这个问题。因此，在某种程度上，一地是否有机场、机场开通航线多少、吞吐能力如何，已经成为衡量一个区域投资价值高低的重要因素。
从世界各国的经验看，航空运输越是发达的地区，往往也是外向型经济发展程度越高的地区。
目前，我国已有60多个城市依托机场，规划建设了临空经济区。依托机场，用临空经济带动金融、物流、商贸、旅游、信息、科技等综合现代服务业发展的大格局正在兴起。
“我市高度重视航空的发展，市政府于今年3月印发了《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》。”市交委负责人称，《意见》明确提出，到2020年，我市要基本建成国际航空枢纽。
为此，我市规划了“一大四小”机场，除江北国际机场在主城外，其余四个支线机场均位于经济发展相对落后的渝东南和渝东北地区。“机场的设立，有望带动当地旅游业和经济的发展，对于助推武陵山区和秦巴山区脱贫攻坚具有重要意义。”
事实上，机场对当地经济的拉动作用已显现。
今年上半年，黔江机场旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%；全年预计完成旅客吞吐量25万人次，将给黔江地方经济贡献3.45亿元，直接或间接提供就业岗位1746个。
