继共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，上海、北京、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租。

缺口巨大

共享停车应运而生

随着汽车保有量的快速增长，在大城市高峰时段，“开车只需十分钟，停车却花了半小时”的情况十分常见。但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。针对这种状况，“共享停车”模式应运而生，目前已有ETCP、有位停车等10多款与共享停车有关的APP上线。

从去年下半年开始，上海、北京、广州等地相继出台了政策，对共享停车的推进进行引导。目前来看已取得一定效果。据上海交通大学徐汇校区停车场管理人员杨女士介绍，这个停车场建成于2015年，共有两层700多个车位。初期只对校内师生开放，后来尝试向社会开放共享，夜间车位甚至还可以包月出租，目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉记者，他在附近工作，平时就把车停在这里。一次只需十块钱，进出也挺方便。

知易行难

车位共享还要迈过三道坎

虽然“共享停车”的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少挑战待解决。首先，协调存在较大难度。一些具备停车资源的单位出于安全考虑，对向社会开放共享停车资源存在为难情绪，协调难度较大。“车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业进行沟通，以免影响他人生活。”ETCP副总裁朱凯表示。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。

其次，信息化改造需要一定费用，对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过APP接触消费者。“共享停车的基础是智慧停车。”朱凯说，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方协商。

此外，安全管理的责任也在加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。记者在上海交大停车场了解到，对外开放后，停车场在入口及地库都配有充足的值班人员进行安全管理，以免产生道路堵塞或剐蹭事故。据《经济参考报》