——特别的地下高铁站背后有多少挑战！

【掌子面比篮球场大】 从二号斜井一路下行，有一处宽阔的掌子面。这是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山，地形起伏较大，无法采用盾构掘进机，只能采取爆破工法。

(图：多洞穴施工现场)

(图：花岗岩山体)

【地质条件复杂，步步惊心】 同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。

【地下交通调度也是挑战】 施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。

【爆破难度大】 地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。

【每天排水相当于10个泳池】 地下施工最怕碰到暗河或地下水，不仅会淹没机器设备，还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

——“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！

(图：品字施工法)

【创新“品”字工法】 京张项目总工程师罗都颢说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

【电子雷管爆破】使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来，这里已经爆破了4500多次。

(图：智能交通系统)

【信息技术提高效率】 三年内建成一座地下102米的大型高铁车站，工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等，提高了作业和管理效率。

(图：施工现场)

【总体工程已完成40%】 “我们目前已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。” 中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

新华社记者丁静 梁赛玉 李文 谢晗