沙坪坝区团结村站正在装卸货物

7月28日晚8时，满载50个集装箱的班列从重庆市沙坪坝区团结村站驶出，历时51个小时，于30日晚11时抵达广西钦州港。这些重庆生产的商品，包括高档生活用纸、摩托车等货物，转关通关仅耗费5小时，陆续于7月31日和8月1日装运上船，运往新加坡及东南亚沿线各国。

这已是重庆向南的重要通道——“渝桂新”（重庆-广西-新加坡）南下发出的第3列测试班列。未来几年，重庆人就能体会到实实在在的获得感：比现在低很多的价格买到东南亚产出的优质热带水果。

南向通道

作为首条中欧班列——“渝新欧”的诞生之地，时隔6年，“渝新欧”已成为中国首个突破千列的中欧班列，也是市场化最成功的中欧班列。随着“一带一路”倡议的提出，重庆与世界互联互通的热情空前提高。

重庆地处内陆，一直以来，重庆与东南亚的物流往来大多采用“重庆——上海——新加坡”的江海联运模式，运输时间30天左右。

然而与此对应的是，重庆与东盟物流贸易往来频繁，物流品类互补性强。重庆出口东盟的商品主要有便携式电脑、摩托车、数据处理设备、通用机械、化工原料、建材、箱包等，从东盟进口的商品主要是集成电路、电脑配件、农业原材料、农作物、橡胶等。

于是，在打造“渝新欧”铁空联运4小时航空辐射圈后，西部物流园将目光投向了南边，寻找一条大宗商品领域比空运更稳定、实惠的“轨道半径”。

毗邻东盟的广西北部湾经济区，作为中国西南内陆地区最近的出海通道，成为重庆联通新加坡再出海的一个上佳选择。这也正好契合国家赋予广西的“三大定位”以及广西北部湾经济区新一轮开放开发的升级需要。

新加坡作为国际航运中心，更高效、多元、开放的交通联运，显然也有利于新加坡本国经济的发展。

正因为进一步开辟南向通道符合中国重庆、广西与新加坡的共同需要，所以“渝桂新”南向通道的建设从推进之初，就得到三方的共同认可，并不断取得新的突破。

降低成本

西部物流园战略运营总监王渝培介绍，数据不会说谎，从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天，如果重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里，光陆上部分运距就缩短950公里，运输时间只有2天。通过“渝桂新”通道连接东南亚，比重庆经上海中转江海联运方式，运距缩短2150公里，时间节约20天以上。