在渤海湾穹顶处，骄阳下的黄骅综合大港20万吨级矿石码头昂首探向大海，来自南非的海角号货轮停靠岸边。位于河北沧州市渤海新区的黄骅港，一派繁忙。
早在1986年，沧州市就被国务院确定为沿海开放城市，但多年有海无港，使得这座古城成为实际上的沿海“内陆”城市。变化发生在2010年8月，黄骅综合大港建成通航，这座沿海开放城市迎来“新生”。
作为环渤海陆路运距最短的港口，黄骅综合大港一开港便受到青睐。在港口接卸货物的新华联合冶金集团采购部经理张良介绍说：“去年，集团自黄骅综合大港进口铁矿石2100万吨，其中2/3用于临近的中铁厂区，它距港口不足5公里，每吨运费只有5元，比起集团在邯郸的纵横厂区，每吨可节省运费50元，一年下来就能省下7亿元物流成本。”
新的发展，无疑要倚重沿海经济，而沿海经济本质是开放经济。作为河北省确定的沿海经济增长极，沧州渤海新区要实现沿海经济新突破，必须迅速补上对外开放这块短板。
硬件建设是基础，港口建设是基础的基础。2012年，沧州全面启动总投资54.9亿余元的20万吨级铁矿石码头及配套工程，总投资37.6亿余元的20万吨级航道及配套工程建设。
借助20万吨级航道正式通航、综合港区口岸获批开放的有利时机，沧州渤海新区加快集装箱、液体化工、原油、矿石等专业码头群建设。立足独特区位，开通黄新欧国际班列和至东南亚直航航线，将港口业务逐步向“一带一路”沿线国家延伸拓展，一大批跨国公司和世界500强企业正在成为港口建设的参与者和受益者。世界上最大的农产品制造商美国嘉吉公司，在黄骅综合大港投资6.5亿元建设了一个10万吨级粮油泊位，与之配套的投资5亿元年132万吨大豆加工和植物油精炼项目已经建成投产。
近年来，渤海新区内修外联，先后与美、法、德、韩等14个国家和地区建立合作关系，累计利用外资9.3亿美元，近五年外资投入平均增速达到34.9%。
