今天上午9时，山东威海中世韩国国际学校幼儿园租用的车辆，到威海高新区接幼儿园学生上学，行经环翠区陶家夼隧道时，发生交通事故并导致车辆起火。事故造成幼儿园老师重伤，司机和11名儿童死亡，死亡儿童中5名韩国籍，6名中国籍。

事发现场

近年来校车安全事故频发，2014年，湖南湘潭市一辆幼儿园校车翻入一个水塘，致使１１名乘客全部遇难，其中包括８名放学回家的幼儿。2016年，河南睢县一辆校车与一辆小型货车发生碰撞。事故造成13人受伤，其中2名重伤儿童因抢救无效死亡。最近两年随着社会各界愈加重视这个问题，校车悲剧鲜见报端。

没想到此次的山东校车悲剧，成为近年来校车最恶性的事故，这也暴露出我国校车管理依然极大隐患。

尽管在2012年之后，我国《校车安全管理条例》正式通过，对接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车进行规范。

条例要求，生产校车的企业应当保证所生产包括改装在内的校车符合国家安全标准，并由取得校车驾驶资格的人员驾驶。行驶线路、开行时间和停靠站点都需要制定合理的运行方案。

事实情况是，条例的出台并没有遏制校车事故频发的苗头。校车管理究竟怎么才能提升？怎样才能让悲剧不再重演？

坚固的的校车质量

前两年校车安全频出，国内一部分客车制造企业效率很高，在短时间内都复制出了美式校车——清一色黄色、大鼻子、停车指示牌。

然而这些厂商很多都是看准了“商机”出击，拆卸了一台车逆向开发而来。他们没有抓住问题的核心——校车的坚固和安全才是校车最重要的特征。

美国式校车长期以来都延续了自己的结构特点，最突出的就是采用接近于中重型卡车的非承载式车身结构，而且大梁经过强化（一般在中国，只有强调超载和牵引的重卡才会对大梁进行强化），可以抵御事故撞击的强烈冲击，而更高的底盘高度确保撞击时对乘员空间的侵入有限。