传说北京附近有那么一条高速公路，自1998年建成开通，至2003年5月底，发生了多达458起交通事故，造成236人受伤、94人死亡。这条著名的公路就是八达岭高速公路。特别是在高速路进京方向51～56km的这一路段，截至03年五月，就令43人魂断于此，111人承受骨肉之伤。这段5公里长的道路和道路右侧葬送了不知多少鲜活的生命，因此被驾驶员称为“死亡谷”。

乍一听确实玄乎的狠，那些个日子还有人说是工人修公路，刨断了龙脉的不祥之兆。现在听来多多少少引人发笑，毕竟建国之后既不允许成精，也不允许牛舌鬼神的存在。不过这足显示出当时司机们对这条路的恐惧。那么到底是什么原因导致了八达岭高速如此之高的事故率呢？挖断龙脉纯属虚构，鬼神作怪更是无稽之谈，至于这原因，咱们还得从这条路上找找。

八达岭八达岭，光听这名儿大家就知道，这里山路肯定是少不了的，八达岭高速事故多发段坡既长又多。有经验的老司机应该有过这种体会：长时间刹车之后，自己汽车的刹车明显感觉不好用了，严重起来踩刹车跟没踩一样，刹车失灵了。这是因为长时间大负荷的刹车，导致刹车片温度急剧升高，使得制动效能降低，进而导致刹车距离增加甚至是刹车失灵。这种现象叫做制动器的热衰退。而世面上常见的制动器是由铸铁制成，热衰退现象尤为明显。所以一般高速公路在设计时，对于坡长以及坡度有着严格的要求。但是八达岭高速事故最为集中的五公里，实际设计出了很大的问题。

虽然这5m路段整体上满足了最基本设计要求，但在事故生成段却存在严重的设计缺陷。一是第3号坡段坡度为3.99%，设计要求坡长应小于700m，实际坡长却为1400m，超过设计坡长的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超过4%，按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4%时，坡长不得超过1500m，而实际坡长为1600m，超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动能力承受不了，最后失灵发生事故。

所以死亡之谷并不是鬼神作怪，只是因为汽车的刹车无法承受如此高强度的刹车作业，最后刹车失灵导致事故的发生。当然相关部门也做了很多工作，在长坡开始之前设立车轮冷却平台，严防超载，在拐弯处设立缓冲区等等，虽说事故率有减少，可是依旧居高不下。很多大货车由于惯性的原因，车身刹住，车上货物的巨大惯性直接作用在驾驶室，更有甚着，直接将驾驶室挤扁在缓冲墙上。

但是没有什么事情是能够难倒勤劳聪慧的劳动人民的，经过大量的计算与长期的论证，最后专家们给出了强制性卸载的方法......没错，就是之前给你的车称称体重，超标了就不让你跑。车重减轻了，这样一来刹车器工作环境得到缓解，惯性问题也得到了解决。自此之后，天下太平o(*￣▽￣*)ブ。

不过这也给广大司机们提个醒啊，自己开车出去遇到类似的长坡，可不能放松警惕呐。

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