随着
萨德
危机的无可逆转，中国人厌韩情绪的传播，三星消费类产品在中国的未来机会已经看不到乐观的希望。再加上全球范围三星手机的危机，危机的重叠将对韩国带来全产业链的负面传导。韩国电子业除集成电路、OLED等少数门类，越来越多的产业链条正在面临更强大的竞争。
去年中国自主品牌汽车销量首次很争气地突破千万辆大关，市占率猛增，在这个节骨眼上发生的萨德危机，必将对现代和起亚汽车销售带来阻滞。中国本土车越来越具有取代外国品牌能力的时候，短期内还挑战不了奔驰宝马，首先挑战的对象将是同属于中低档汽车的现代和起亚这类品牌，即使没有萨德危机，这两个韩国品牌的日子也不会好过。对韩国汽车业来说，萨德来的同样不是时候。
虽然这类企业在中国生产，但部分零部件来自于韩国或中国韩企。考虑到增长放缓的中国汽车市场基本属于零和游戏，韩国在华合资汽车企业业绩的下滑可能影响到北京重庆武汉合资工厂的就业和税收，但长春重庆浙江安徽广东的自主品牌企业则借机收益丰厚，从中国国家整体来看不会有负面影响。
至于像乐天超市这类企业，根本没有技术含量，行业内是零和游戏。当乐天退出时，它的门面将会立即被别的超市接手，乐天的撤离对中国毫发无损，但乐天则再也找不到像中国这样大规模的市场。
短见的韩国政客正在用他们的井底心态和多年来对文化发源地的不尊重而必将自食恶果。萨德事件是韩国社会因为先富起来而长期对华傲慢进而误判的必然结果。面对国际局势的变化，韩国不顾及中国这个老邻居和最大贸易伙伴的安全诉求而继续其唯美国马首是瞻的长期国策，中韩两国关系触礁是早晚的事。中国和新加坡关系因南海和装甲车事件而波涛汹涌时，新加坡总理公署政务部长陈振声发出警告：提醒新加坡政府和民众可能陷入了“集体盲思”，没能及时发现国际形势的快速变化。这种来自高层政治领袖人物的反思在今日的韩国、日本和台独政治人物中则完全看不到，只能用国运的衰落来验证他们的愚蠢。
韩国政府和舆论界不做反省，却还在指责中国将商业手段应用于政治目的，但这总比来次“古巴导弹危机”式手段优雅的多。中国虽然不会推出中国版门罗主义，但亚太中国时代的来临是不以人的意志为转移的，亚太区国家继续过去那种抱住美国大腿而不在乎中国合理诉求的时代正在成为过去。对东亚国家来说，这种形势的转变与你是否喜欢中国或中国体制没有关系，要么选择适应，或者选择抗拒，不同选择的结果就是赌上自己的国运。
萨德反导系统，是否能有机会探测中国导弹的飞行轨迹还未可知，但已经准确捕捉到韩国产业衰退的信号。继日本的失去20年，韩国将步其后尘，进入国家迷失的泥泞歧途，直至韩国国民对历史、文化、东亚未来的深刻反思，才能寻找到自己国家的合理定位。
