新华社澳大利亚达尔文１０月８日电 通讯：拥抱阳光 挑战极限——２０１７世界太阳能汽车挑战赛拉开战幕
新华社记者徐海静 赵博
没有轰鸣的马达，只有兴奋的呐喊。８日，在观众和车队队友的加油声中，３８辆太阳能汽车安静地依次驶过澳大利亚北领地首府达尔文市中心的议会广场，它们的前方是人烟稀少、酷热难耐的沙漠。在长达３０００公里的旅程中，太阳是敌人，更是最好的朋友，因为阳光是支撑它们贯穿澳大利亚、抵达终点阿德莱德市的唯一动力。
这是２０１７世界太阳能汽车挑战赛的出发现场，也是世界上最艰苦的同类比赛。自１９８７年创立至今，一代又一代来自全球高校和科研机构的年轻学子在这里尝试把梦想从图纸变成现实。
与３０年前相比，太阳能和电动汽车技术早已更新换代。如何将比赛常办常新？赛事组委会主席克里斯·塞尔伍德自有办法。
“学生们总会从前辈那里学习借鉴，他们会观看以往赛事，把那些好的技术用在自己的设计中。但当这种学习借鉴过于普遍时，我们（组委会）会对规则进行大幅修改，不断把学生们推向极限，”塞尔伍德接受新华社记者采访时说，“这就是为什么我们把比赛叫挑战赛。”
比如，组委会规定，今年参赛车辆的太阳能电池板面积从以往的６平方米减小到４平方米，同时对车身体积上限放宽要求。这样，设计者必须运用诸如空气动力学等领域的知识，设计出能源利用率更高的太阳能车辆。
作为今年首次参加这项赛事的“新手”——“华为亚琛太阳能战车”在７日的排位赛中成绩位列第五。此前，战车在德国试验最高时速为１２２公里。
尼克拉斯·卡尔茨是德国亚琛工业大学机械工程和商业管理双学位硕士研究生，也是亚琛队的领队之一。两年前，正在写本科毕业论文的他和同学们开始关注这一赛事，从那时起，他对太阳能汽车的热度持续不减。
“为什么我们不自己造一辆太阳能车参赛呢？”这个想法一旦产生，就挥之不去。曾入选华为德国公司“未来种子”计划、由华为公司资助前往中国参观的卡尔茨再次找到华为，用“青春、创新、梦想、热情”这些词汇打动了华为，也让华为从中看到了参与产业发展的契机。
“华为为自动驾驶汽车建设通信网络并提供服务，在德国，已有不少汽车制造商使用我们的技术，”华为德国公司副总裁托尔斯滕·库佩尔对新华社记者说，随着汽车业进入自动驾驶时代，像华为这样的电信公司将在汽车业中发挥更重要作用。
卡尔茨介绍说，自行设计制造一台太阳能汽车，最困难之处在于将不同技术融合在一起，将不同部件组合在一起。此外，将“华为亚琛太阳能战车”和４５人团队从德国运到澳大利亚参赛，对学生车队的管理也提出了重大挑战。
卡尔茨说，从以往来看，只有三分之一参赛团队能最终完成３０００公里的比赛全程。亚琛队此次目标是顺利完赛并取得尽可能高的排名。他本人今年即将硕士毕业。对于未来设想，他告诉记者，以往对汽车的单纯热爱近两年已经变成对出行领域的强烈兴趣，“也许，我毕业后会开一家（与该领域相关的）初创公司”。
这也是塞尔伍德提到的举办太阳能汽车挑战赛的初衷——这关乎清洁能源、关乎新技术新材料，但更关乎青年人的梦想和实现梦想的努力。
太阳能汽车挑战赛起源于澳大利亚，每两年举行一次，旨在推动太阳能汽车相关技术的探索和发展。这项赛事要求参赛团队自主设计制造一辆太阳能汽车，在６天内驾驶其完成从达尔文到阿德莱德的旅程，对车辆的效率、重量、安全性、可靠性等方面提出极高要求。