新华社北京９月４日电 特稿：中国承建巴西科考站　南极成中巴合作亮点

新华社记者

９月，随着中国企业预制施工阶段结束并完成预拼装验收，巴西费拉兹司令南极科考站（简称费拉兹站）重建所需设备和材料将从上海港装船，运往南极乔治王岛组装。作为中国企业承建的首个外国南极科考站，因大火焚毁的费拉兹站即将“重生”，成为中巴这两个金砖国家的合作亮点。

中巴合作“水到渠成”

乔治王岛是南极洲的“地球村”。地理位置相对易达，又是延伸至南极大陆科考的跳板，这里集聚了４０多个各国科考站，占南极科考站总数的一半还多。离费拉兹站建站地３０海里之外，便是中国首个南极科考站——长城站。

谈及中国与巴西合作建设科考站，中国南极长城站、中山站与昆仑站总设计师、清华大学建筑设计研究院极地建筑研究中心主任张翼用“水到渠成”来形容。

“毫不谦虚地说，长城站是乔治王岛上最好的科考站，在那边的影响力非常大！”张翼说，长城站在设计阶段就充分考虑了施工便捷性，中国极地考察“十五”能力建设期间长城站扩建速度惊人。当时附近的韩国站也在更新，其他科考站询问：“为什么你们的施工人员只有韩国的三分之一甚至更少，而建设速度却要快得多？”

张翼说，２００８年，中国在南极冰盖最高点、海拔超过４０００米的冰穹Ａ地区建设中国首个南极内陆考察站——昆仑站。当时，昆仑站与德国诺伊迈尔Ⅲ科考站不约而同首次采用一种新的“全装配式”建站模式，即内部是预制的集装箱功能模块，外层是现场安装的保温板，全部模块运至南极组装。

南极环境恶劣、运输遥远、现场支撑条件薄弱、人力短缺且可建设周期极短，在种种不利情况下，昆仑站建站模式既能把现场施工量压到最少，又能保证建筑极高的保温与密闭要求，是近年南极建站的主流方式。

中国在南极成功的实践经验坚定了其他国家寻求合作的信心，南美多国相继抛来“橄榄枝”，寻求中方帮助建站。２０１５年５月，中国电子进出口总公司击败多个国际竞标方，成功中标费拉兹站重建工程。

费拉兹站重建项目的设计方是来自巴西和葡萄牙的设计公司，采用的正是中国１０年前开始应用的全装配式建造模式。该站总建筑面积约５０００平方米，由２２６个集装箱式的模块组成，分东区、西区和技术区，配有实验室、设备用房、图书馆和生活娱乐等各类设施。