随着中国机动车保有量突破3亿，电动自行车保有量逾2亿辆，共享单车数量突破400万辆，机动车、非机动车、行人三者之间的路权博弈加大，引发道路拥堵、交通事故等。这些问题其实均指向一个核心议题——
交通参与者日增 城市机动化来临
路权意识跟上了吗
六月二十一日，在广西南宁市双拥路，一名市民通过斑马线时对让行的车辆竖起大拇指。新华社记者 陆波岸摄
⒈三对矛盾把路权推上焦点
“晚高峰时少去八大峡广场。”这些天，山东省青岛市司机之间流传着这样一句话。原来，为了保障由上千名居民组成的6个“暴走团”的交通安全，交管部门在广场周围机动车道边立起了醒目的禁止机动车通行标志。换句话说，就是让机动车给“暴走团”让路。
同样是在山东，7月初，临沂市一名出租车司机开车冲进正在机动车道上“暴走”的老年健身队伍，造成一死两伤的惨剧。
如今，城市道路上的车辆越来越多，造成的问题不少。这些问题归纳起来就是一个核心议题：路权。
路权是什么？不妨来看这样一个场景：在一条城市道路上，车辆行人往来不断，他们的权利有哪些？归纳来看，这些参与交通的主体，包括行人、机动车司机、非机动车驾驶人等，可以统称为“用路人”，他们都有使用与其需求相对应的部分公共道路交通资源的权利，这就是路权。比如行车人的行车路权，自然人的个体路权、群体路权等，这些权利都受中国道路交通安全法保护。
不过，随着中国经济社会持续快速发展，参与交通的人和车越来越多，用路人在行使路权时往往发生冲突和矛盾。可以简要地将这些矛盾归纳为以下3类：
第一类，机动车驾驶人和非机动车驾驶人之间的矛盾。这对矛盾的出现与中国近年来机动车、非机动车（以共享单车、电动车为代表）的快速增长有关。
公安部交通管理局今年4月发布的数据显示，截至今年3月底，中国机动车保有量已突破3亿大关，其中汽车达2亿辆；电动自行车保有量达2.5亿辆，电动三轮车保有量达5000万辆。此外，伴随共享单车出行模式风靡中国，截至今年3月中旬，中国共享单车投放总量已超过400万辆。
