（原标题：詹天佑修的这条百年铁路，终于要变高铁了）

在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来，这就是北京到张家口170多公里长的京张线。

老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路;新京张线，也就是京张高铁，已于2016年3月29日正式开工，如今已近一年，在老京张线建成110周年的2019年，将实现全线通车。作为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，京张高铁建成后不仅会使两地运行时间由3个多小时缩短到1小时之内，更将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供精彩、非凡、卓越的交通保障!

3月16日、17日，在京张高铁开工建设一周年之际，本报记者寻访新、老京张线，不禁感慨万千，浓缩为一句话，就是——京张铁路，见证百年屈辱与梦想。

艰险

3月16日上午10时，北京海淀区双清路、菏清路交汇口，京张高铁清华园隧道3号井正在紧张施工，挖掘机、装载机往来穿梭，旋挖钻、成槽机隆隆作响，一派繁忙景象。

中铁十四局集团京张高铁一标段项目书记鲁潇告诉记者，京张高铁一标段全长10.487公里，其中重点工程清华园隧道，穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在五环路内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单洞双线大直径盾构高风险隧道。

再一细聊，原来这十四局前身是铁道兵四师。啊，提起铁道兵，《铁道兵之歌》的激越旋律立即在我耳畔回响：“背上行装，扛起枪，雄壮的队伍，浩浩荡荡。铁道兵战士志在四方。我们要到祖国最需要的地方去，离别了天山千里雪，但见那东海万顷浪;才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花儿香。劈高山填大海，锦绣山河织上铁路网。”

23年前的1994年，本报组织“京九行”采访时，我曾在赣南的岐岭隧道邂逅这支英雄的队伍，写下《岐岭雄风》一篇报道。还记得一个细节，一名工人原名“刘清水”，为制服隧道塌方涌水，改名“刘治水”，后来的结果可想而知，以这样的决心施工，还有克服不了的困难?

找几个干部、工人聊聊，认识了杜贵新。他是铁道兵的后代，“80后”，已是中层管理人员，机电部部长，负责盾构机的维护运转。

他没有向我述说两地分居、老人孩子无法照顾的“苦”，却向我讲述了工地生活的“趣”：“在大山里施工，夜晚常能清晰地看到满天星斗和灿烂的银河，还能吃到香甜的野草莓呢!”以苦为乐，不正是《铁道兵之歌》里唱到的?

图为记者严冰在官厅水库特大桥建设工地采访。