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中印驼峰航线有多艰险?战斗机飞越还需轰炸机护航

2017-02-20 15:05:06
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二战中中印缅战区名闻遐迩的驼峰航线,以其高海拔、群山密布和气候多变而著称。来自于印度洋的暖湿气流在中缅印边境地带的群山面前一路爬高,在温度骤降的同时往往形成多变的风向和豪雨,这一带高海拔山岳地带常常出现的锋面雨区。有时在冷暖气团实力相当的情况还会产生滞留锋,带来持续的风和多变的天气,并伴有雷鸣电闪的低能见度。

由于战时缺乏冷藏船和罐头加工能力不足,印度当地的生产的禽畜肉类很多都积压着运不出去,使刚到印度的美国陆航官兵常常有机会大吃一顿。再加上特殊的异域风情,初来乍到的美军往往渡过了轻松愉快的最初半个月。

随后,他们就被破旧的火车和遍身尘土的汽车送到了烈日下的查布亚机场,这里只有简易的木板房宿舍、千篇一律的伙食和干不完的脏活累活,值得惊喜的是——这里在1943年秋天以前几乎完全没有任何娱乐活动。美国大兵在骂娘之余,更为惊讶的是在这里工作的很多中国人似乎干劲还挺足。

驼峰航线老照片:飞跃喜马拉雅山

查布亚机场是印度东北部最靠近中国西南部边境的机场之一,在1943年两座新的大型航空基地建成之前,它是驼峰航线几乎唯一的印度基地。在这里工作的地勤人员数量不足,士气有时相当低落,而飞行员虽然伙食很好而且还能从成都、昆明等地带回一些土特产,但他们面对的却是更可怕的现实。飞行员们在驼峰航线飞行中遇到恶劣天气机毁人亡还算是幸运的,如果故障的飞机在他们的操纵下竟然成功迫降或者人员成功跳伞,那么等待他们的不是在高海拔地区冻死就是在茫茫无际的深山中饿死的结局。

资料图:查布亚机场

今天的我们如果乘坐喷气客机飞越喜马拉雅山区,从舷窗望下去可以看到茫茫群峰都在下方至少一两千米处,喷气机在一万米高空的平流层飞行,平稳而安全。

但是当年飞越驼峰航线的飞行员们看到的高峰却是这样的,即便用上后来更新的升限更高的C-46等机型,也不可能高于航线上所有山峰,能达到翼尖和远处的峰峦齐平就相当走运了。这些升限普遍在5000-7000米的运输机飞行在对流层,一头扎进气象复杂的重重山区,在无线电工作不稳定的气候下穿越低能见度的山间航线,稍有不慎就可能在嶙峋的山脊处撞得粉碎。

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