沙漠、戈壁、盘山路，陷车、爆胎、沙尘暴，还有随时可能出现的反政府武装人员……这里是苏丹迈拉山区，达尔富尔问题起源之地。

本月早些时候，中国第14批赴苏丹达尔富尔维和工兵分队83名官兵和23台车辆历经复杂地形、恶劣天气，克服人员装备极限，长途机动466公里，奔赴迈拉山腹地，创造达尔富尔维和任务史上多项纪录，为后续维和力量进驻提供有力支撑。

资料图：中国派驻达尔富尔维和工兵营。

【沙漠“陷阱”】

迈拉山，又称杰贝马拉，苏丹第二大高山，多支反政府武装派系盘踞藏匿之地，是苏丹维和任务区眼下形势最复杂、条件最艰苦、维和人员涉足最少的一片地区。

今年2月，联合国和非洲联盟驻达尔富尔特派团把达尔富尔五大维和战区合并为两个，并把面积不足全区二十分之一的迈拉山区单独划为一个战区。中国维和工兵受命作为首支维和力量，从尼亚拉超级营地出发，去迈拉山腹地的格洛小镇新建营地。

带队的毕宪波大队长告诉新华社记者，466公里在国内也许不算太远，但沿着热浪翻滚、风沙漫天的撒哈拉沙漠南缘向迈拉山区机动，就不简单了，一路上地形复杂困难多，可以说险象丛生，步步惊心。

出发之初，道路乱石遍布、坑洼不断，车队如同行走在搓板上，时速超过10公里就会异常颠簸，轮胎、底盘难以承受。为赶时间，车队行进稍快了一点，就导致两台车轮胎被尖石划破而爆胎，一台车气管颠破，一间集装箱板房直接颠散成了一堆破板子。车厢内的官兵更是被颠得五脏六腑都快出来了。

驶入沙漠地区，干河床上的沙窝、戈壁滩上的沙梁，细松软，易陷车，且无法迂回。与普通车辆不同，平板拖车自重10多吨，载上十几、二十几吨的工程机械，一进沙地就会陷胎三分之一，一打滑就把大半个轮胎都陷进去，根本无法拖动。

途中一段88公里的路程，却走了足足12个小时；其中一段300米长的沙梁，整整花了4个小时才通过。沙丘连连，陷车严重。旁车拖拽、绞盘牵引、往轮胎下垫东西增加摩擦力、给轮胎放气加大着地面……使尽了办法也出不来。最后，只得把拖车上的装载机、挖掘机全部卸载，空车通过后再装载前行。

其他重型车辆无法“轻装”，只能前拖后推，一米一米。每前行十多米，官兵就得钻到车下把掩埋轮胎的流沙掏出来，否则轮胎只会在滚烫的黄沙中空转冒烟。