据俄罗斯《生意人报》2月13日报道，尽管基辅和莫斯科已停止在发动机制造领域开展合作，但乌克兰西奇发动机公司或参与中俄联合研发先进重型直升机(AHL)项目，负责生产AI-136T涡轮发动机。北京将充当俄乌中间人和项目协调人的角色。如果这种间接合作的模式也破产，中国和俄罗斯就不得不自主研制发动机了——相关磋商已经启动。俄总理梅德韦杰夫10日发布命令称，俄联邦政府批准了与中国联合研发重型直升机的政府间协议。俄直升机公司表示，直升机研发的谈判工作已接近尾声，随后双方就会签署合同。

该公司与中国中航直升机有限责任公司有关AHL的谈判始于2008年。在中俄两国领导人会晤后，两国于2015年年中签署了框架性合作协议。组织工作由中方承担，负责直升机的研发、测试、认证和批量生产。俄方负责转让技术，提供技术建议和个别系统的研发工作。AHL的起飞重量将达38吨，货舱载重量10-15吨，最大时速300公里，航程630公里，实际升限5700米。

俄罗斯技术集团公司国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫对塔斯社表示，2016年初就已明确，直升机的研制只面向中国市场，因为俄罗斯的米-17系列多用途直升机已经可以满足基本需求，超重的货物可使用经过升级的米-26直升机进行运输。但发动机的选择令AHL的设计和生产工作长期停滞不前。早在2015年5月，俄直升机公司前总裁亚历山大·米赫耶夫就曾表示，可能会选用乌克兰D-136发动机(与米-26使用的发动机类似)。

乌克兰西奇发动机公司驳斥了有关参与该项目的说法，但其后做出说明：它将直接与中国中航直升机有限责任公司合作，已签署AI-136T新型涡轮发动机的供应合同。俄直升机公司遵守游戏规则，强调“有关发动机的选择取决于订货者，也就是中方”。与此同时，联合发动机制造集团(隶属于俄罗斯技术集团公司)准备“在伙伴有意愿的情况下”，研究中国企业参与在PD-12B基础上研制俄发动机的可能性。相关磋商正在进行当中。