前不久，国家民航局正式出台《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》，全面放开民用机场建设和运营，创新民用机场建设和运用融资方式，加大政府和社会资本合作的政策。

该政策的出台，对于目前正在加紧筹建的顺丰鄂州机场无疑是又一重大利好。12月21日，该机场项目建设指挥部副指挥长兼军民融合部部长、鄂州军分区政治部主任李永捷告诉记者，4月国家民航局正式批复，同意将鄂州燕矶场址作为顺丰国际货运机场的推荐场址后，鄂州市就积极准备机场贯彻国防要求的规划。

放眼全国来说，鄂州是一个并不太知名的地级市。但是近两年，因为顺丰机场落户而被媒体热捧。全球第四、亚洲第一的民营货运空港集散中心为什么落户鄂州？

此前，顺丰航空总裁李胜曾公开表示顺丰国际机场选址的要求：一是在功能上避开航空客运，因此会错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国中部，这样两小时的航程能覆盖全国80%的大中型城市；三是在功能上能与铁路、公路等交通方式良好对接；四是这个机场要具备完整的口岸功能。

摊开中国地图，鄂州毗邻“九省通衢”的武汉市，距离北京、上海、广州、成都距离几乎相同，是东西南北的交汇点，加之濒临长江，机场附近铁路公路交通运输发达，可以同时展开铁水联运。

这些现实优势，最终被顺丰看中，鄂州当之无愧成为机场场址的首选。但不为很多人所知的是，顺丰集团所青睐的这些优势，也给军民融合战略下的物流航空动员提供了难得的发展契机。

物流航空的潜力有多大？10年来，中国物流快递业务发展迅猛，2016年预计将达到275亿件，而快递业占航空货运量的分量越来越重。早在2014年，快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量占国内航空总体货量的20%。“民用航空资源能不能助力国防动员？在顺丰有意来鄂州选址时，我们就开始探讨这个问题。但是此前交通战备工作一直是立足铁路部门或是政府部门，很少与民营企业打交道，让民用机场贯彻国防要求，会加大资金投入，民营企业买不买账？如何协调？”李永捷说：“我们有过畏难情绪，但是想到顺丰蕴藏的巨大动员潜力，当即决定迎难而上。”