2015年金秋的一个清晨，青藏高原海拔3500余米某机场，数架新型战机，如勇敢搏击的高原雄鹰，在蔚蓝天幕上伸展着钢铁翅膀。巨大的身躯下，不断拉长的背景清晰壮阔——喜玛拉雅山连绵起伏、雅鲁藏布江波涛奔涌……

存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云。成空部队官兵在强军实践中展现着“四有”新一代革命军人好样子，书写着鹰舞长空的壮美画卷。

5个“金头盔”和一座雪山说明——无畏的勇气来自无比的忠诚，面对生死考验，军人的选择从来都是迎难而上

“驾机在峡谷里飞行，感觉山离我那么近……”成空航空兵某师副参谋长、空军“金头盔”飞行员彭礼忠，近年来5次征战高原，对冰峰林立的喜玛拉雅山脉印象深刻。

“透过舷窗，周围全是海拔六七千米的雪山。”同样5次征战高原的航空兵某团团长、“金头盔”飞行员刘晓鹏坦言：“本能地紧张恐惧，但只是一闪念。”

航空兵某团副团长、“金头盔”飞行员苏宛，曾遭遇过生死考验。那是2012年3月，歼-10战机首次上高原执行跨冬驻训任务。一天，时任团领航主任的他和一名新飞行员驾机升空巡航。完成任务返航时，原本安静的天空骤起狂风。这当口，又遇到机载惯性导航设备发生故障。战机严重偏航!

“稳住!”苏宛告诫自己，凭借高超技术飞向机场上空。但因能见度太低，根本无法降落。此时，备降场天气也已骤变。燃油在消耗，不能等了，风速稍一变小，苏宛瞅准能见度稍转好的间隙稳稳落地。战机刚一接地，天地间霎时黄沙滚滚……

“金头盔”飞行员万松峰，同样是在高原气候最恶劣的季节经受了生死考验。据他介绍，那段日子团队在极端气候条件下，连续4昼夜组织实战化轰炸训练，实现了国产新型战机整建制高原实弹训练的历史性突破。

2012年8月，航空兵某团时任副参谋长刘晓鹏和大队长蒋佳冀，同时面临着又一个极限挑战——海拔4200余米某机场试航。

试航那天，时任师长王燕崎带飞，刘晓鹏和蒋佳冀与试航团队紧随其后。然而，驾战鹰升空不到半小时，一大片浓积云突然向试航机场压来，接着降起小雨。

“有没有把握降落？”塔台内，各级指挥所的询问接连不断。云海之上，飞行员们稳握操纵杆，凭着刻苦砺练的技艺，驾机穿越浓云，平稳着陆……

雪山奇峰、高寒缺氧、乱流狂风……一次次的惊天一飞，见证了5个“金头盔”和一座雪山的故事，同时告诉我们，无畏的勇气来自无比的忠诚，面对生死考验，军人的选择从来都是迎难而上。

一名80后甘巴拉人与“鹰”的对视——军人的情感为什么格外深沉？因为他把使命和职责融入血液，化为“担当”二字

成空驻藏某雷达旅机动雷达站技师孔译庆与新型战机的首次对视，是在6年前海拔5374米的甘巴拉阵地。那年，孔译庆作为技术骨干，上阵地保障歼-10战机首次高原试飞。当时，这名已有5年“山龄”的甘巴拉人并不知道，他将离开深爱的甘巴拉，开启与“鹰” 移动对视的生涯——

2011年5月，团里从各雷达站抽调骨干力量组建机动雷达站，保障新型战机常态化训练，孔译庆入选。

两个月后，首次高原陆空联合演习保障任务下达，孔译庆跟随机动雷达站奔袭到数百公里外的机动阵地。“在甘巴拉阵地是保障训飞，这次是演习，紧急!紧张!”他这样形容当时的心情。

紧接着，机务分队又奔袭1500余公里外预定阵地，到海拔4200余米某机场执行试航保障任务。整整5天，每天连续颠簸10余个小时，抵达阵地后，马不停蹄地架设天线、调试装备。团里的总工程师熊孝忠，刚到阵地那个晚上，突发肺水肿，被送到数百公里外的医院急救，差点儿丢了命……

“甘愿吃苦，默默奉献，恪尽职守，顽强拼搏”，牢记着一代代甘巴拉人用青春生命铸就的“甘巴拉精神”，孔译庆和战友们圆满完成空情保障任务，自己和战友们却个个满脸沙土，嘴唇干裂，又黑又瘦。

自在甘巴拉阵地上的第一眼对视之后，孔译庆参加了新型战机高原所有“首次”保障任务，没有出过任何差错，两次荣立三等功。

作为一名80后甘巴拉人，他用与“鹰”对视的6年回答了一个命题：军人的情感为什么格外深沉？因为从穿上军装那天起，就把使命和职责融入血液，化为沉甸甸的“担当”二字。

3名“学霸级”机务兵的两个创造昭示——激情一旦被使命点燃，就会转变成事业的巨大动力，继而升华为一份自觉的光荣和骄傲

成空航空兵某团机务大队的队徽图案简单形象：双手擎起战机。正如他们肩负的责任：“一手托着战友生命，一手托着国家财产。”

陈钰、王韬和王妙，都是这个机务大队航空维修人员，都毕业于空军工程大学，又都参加了歼-10战机高原常态化训练探索。

2010年，新型战机首飞高原任务下达时，陈钰是机务大队副中队长，王韬是飞机发动机主任。“质量、责任、使命”，心中装着航空机务核心理念，陈钰和战友们针对高原作战训练环境，提前对装备系统进行了技术改造，逐架逐次对飞机进行技术状态评定。

战机呼啸着划过高原长空，他们心潮澎湃……然而，新的难题很快出现：战机执行任务落地后，需重新调试发动机，致使再次升空作战时间延长。

飞机与发动机专业科班出身的陈钰，急得辗转反侧整夜失眠，和王韬一起苦苦琢磨。“为啥不把发动机的空中修正功能用到地面呢？”一天保障飞行归来，两名“学霸级”军官突然灵光一现，立马去现场做实验。按这个思路，很快开发出简易发动机高原启动辅助系统，彻底解决了战鹰在高原发动机重启困难的问题!

第二年初秋，他们所在部队又接受了一项极限任务——海拔4200余米某机场试航。他们的战友、博士王妙，负责测量战机起飞滑跑距离。

“战时，抢一秒都是胜利!”试航前那个下午，王妙用脚步丈量完整条跑道，晚上因高原反应头疼得不停干呕。第二天，他和战友们天没亮又在跑道边等待。随着一阵发动机的轰鸣由远而近，4架战机如约而至……

“滑跑距离××，距离××……”最后一架战机刺向天际，王妙记录完成。他测算出的距离，为飞行员快速升空作战提供了科学依据，撰写的相关论文和总结的计算公式在全国专业杂志发表，得到学术界的认可。

“这套公式，可以计算任何海拔机场的飞机滑行距离。”这个实战意义，才是年轻的王博士最自豪的。