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尾气净化装置成本高难普及 专家建议探索新型减排技术

2018-05-17 09:08:01   第一财经APP

机动车排放与燃煤、工业生产排放一起,已成为我国大气PM2.5污染的主要来源。

国家大气污染防治攻关联合中心日前公布的研究结果显示,从2011至2015年,全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%,其中柴油货车的排放分担率过半。

于今天(16日)成立的中华环保联合会机动车污染监测与防治专业委员会(简称“机动车污防委”)建议,在深刻认识治理机动车污染的基础上,坚持“三个结合”,推进我国大气污染防治攻坚战取得实效。

机动车污防委是中华环保联合会在机动车污染防治领域成立的专业分支机构,由从事机动车污染防治技术研究、开发、服务、工程、投资的企业、事业单位,社团组织和相关单位为实现共同意愿而自愿组成的非营利性、全国性社会组织。

2016年,全国柴油车(其中货车约占85%)总数为1878万辆,仅占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量为367.3万吨,占比高达63.6%,柴油车排放的颗粒物更是占到机动车排放的99%以上。

研究发现,重型货车排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)是细颗粒物(PM2.5)和臭氧(O₃)超标的重要原因。截至2016年底,全国重型货车保有量达到785.4万辆,其中重型柴油车为708.9万辆,占全国汽车保有量的3.6%,但其排放的NOx、PM分别占全国汽车排放量的53.0%、60.5%,成为机动车污染防治的重中之重。

北京市环保局15日公布的PM2.5源解析结果显示,北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二,区域传输占三分之一,2017年PM2.5年均浓度58微克/立方米中,区域传输贡献约20微克/立方米。随着污染级别增大,区域传输贡献上升,重污染日区域传输占55%至75%。从北京市当前本地大气PM2.5来源特征看,移动源占比最大,达45%。

在今天的成立大会上,机动车污防委筹备组组长姜明吾表示,机动车污染防治应坚持“三个结合”。第一个结合就是“坚持车辆减排与节能相结合,采用具有节能功效的减排技术”。

他解释说,治理柴油车超标排放的首要目标是减少颗粒物排放。为此有两种技术路线,一种是发动机后端处理技术,对柴油车排放的尾气进行减排处理,目前通用的设备是尾气净化装置(DPF);另一种是发动机前端处理技术,通过改进燃料在发动机内的燃烧状况从源头上减少污染物的排放,目前市场新兴的氢氧减排技术(0ET)就是一种新型的前端减排技术,例如水助动机、车载氢氧机氢动力发生器等。

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