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造车新势力暗战资本领域,爱驰汽车CEO称为“拿钱”对赌是饮鸩止渴

2018-04-16 17:55:13   第一财经APP

“我们的工厂和别人的工厂不同。”谷峰告诉第一财经记者,国内目前的主机厂建设的工厂,基本上都只有传统的汽车制造,而爱驰汽车在江西的工厂,是传统工厂和数字化工厂同步建设的。“以后一款新车要上市,制造之前我们可以在数字化工厂把所有的流程全部走一遍,发现有问题之后及时的更改和完善,然后再投产。”谷峰谈道。这需要过程和实践,但这与传统车企相比,也可能是优势之一。

“现在市场上电动车走的是两个极端:要么是高端车——特斯拉、蔚来,价格都在50万、100万以上,这个区间市场非常小,奥迪去年卖了60万辆车,80%是40万元以下的。要么是10万元以下的,但这些车型很大一部分是冲着补贴去的。”谈到产品,谷峰说爱驰汽车在经过了深入的分析和调研后,确定将坚持两条腿走路。一是在德国研发的量产高性能跑车,价格可能会非常高;另一个产品路线是在30万元左右的大众化市场。“现在除了荣威的RX5有纯电版本,几乎没有竞争者。”

爱驰汽车今日在上海正式发布了全新企业战略,并首发了搭载L2级自动驾驶技术的“U5 ION”。与蔚来、威马以及小鹏等几家相比,爱驰汽车的首款量产车要2019年才正式推出,但谷峰此前在接受记者采访时明确表示“好饭不怕晚”。

不被资本绑架

多位业内人士谈到,随着新造车势力们新车的逐渐推出,这个圈子的“洗牌”时刻也即将到来,毕竟对于汽车来说,“只有一次出牌机会”。“产品做出来了,资金一定不会缺,产品做不出来,资金一定会缺。”谷峰说,经历了前期的狂热之后,资本市场对于汽车领域的投资也开始逐渐冷静下来。

他认为这对于整个行业反而是好事。但这也是“双刃剑”。如果一些企业当初为了“拿钱”和资本有一些对赌协议,而产品在市场上又不能获得认可的话,这两年可能会遭遇难题。“你去看乐视之前的融资材料,连年化收益都会有明确的说明。”谷峰认为,这是一个非常危险的动作。

所以,爱驰汽车前两轮的融资,选择的基本上都是产业投资者,直到第三轮才逐渐有资本投资者进来。在选择投资人上,谷峰谈到了三个“不”。一是不签“桌下协议”,不跟投资人签订对赌、回购收益,也不会承诺年化收益率等投资回报;二,不会不切实际融很多钱,因为前期融资过多会稀释创始团队的股份;第三,投资人与爱驰汽车要有一致的理念,专心致志做产品和企业,不急着上市。

即便是有这么多挑剔的“选项”,但他透露第三轮融资,从开始接触到资金全部到位,仅仅花了2个月时间。他说这也是新势力造车中,为数不多的资金全部到账的融资。为了让公司在估值更合适的情况下融资,这一轮爱驰汽车还压下来部分投资者,“在合适的时间会启动第四轮融资,重量级的投资人已在接洽中,并且不久就将会公开”。谷峰透露道。

资金不是问题,产品也已经在按照规划顺利推进。对于爱驰汽车来说,目前亟待解决的核心问题在于生产资质。在其余几家造车新势力都已经通过各种途径解决了生产落地问题的背景下,谷峰说,爱驰汽车的资质申报也在进行中,“我们已经按照政策要求提交了材料,但是由于国家暂停了资质审批,所以目前还没有获批。如果审批重新启动,我们将会是第一批获批的企业”。另外,他提到,为了保证量产车的顺利交付,也不排除通过代工合作、资质收购等模式,去解决生产的问题。

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编辑:乐琰

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