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高铁上为什么不卖方便面? 设计师:高速列车新风交换能力弱

2018-03-13 17:26:47   

杨国伟 “SELF格致论道讲坛”微信公众号 图

“SELF格致论道讲坛”微信公号3月13日消息,1909年,由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车,没有任何外国人插手,从设计到建造,一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。

2018年,近110年后,中国高铁总里程已超过2.5万公里,3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地,贯穿全中国50万人口以上的大型城市。

不惧东北严寒,踏遍西北黄沙;横跨神舟上下,助力世界繁华。

中国高铁虽已立于世界舞台中央,台下的质疑之声却依旧时时回响:技术原创?Copy国外?安全质量?缺乏创新?

中国高铁接受缺陷——但,拒绝诬陷!

SELF讲者杨国伟,他是“973”项目首席科学家,“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员,平时淡然自若,冷静沉着,面无表情。他又是一个满身“孩子气”的老男孩,

讲起中国高铁便激情澎湃,如数家珍,手舞足蹈,频频伸出大拇指点赞;“火车快不快,全靠车头带”毫无疑问,杨国伟就是中国高铁数一数二的“火车头”。

质疑1:中国的高铁技术都是从欧洲和日本“借来”的?

杨国伟:其实我们国家研究高铁还是很早的,从1990年开始论证北京到上海的京沪高铁,接着就布局了高铁研究的项目,一直到2002年左右,研制了很多高铁,但当时我们的工业基础比较弱,技术力量也比较弱,这些研制的高铁经常“趴窝”,不能满足实际应用的需求。在这种情况下国家怎么办?引进的高铁技术?不对,引进的是生产线,别人的技术根本不卖给我们。我们走的是引进、消化、吸收、再创新,这样一个过程。

质疑2:中国高铁的车型纯粹模仿国外?

杨国伟:我们从1990年开始研究高铁。从2009年到2011年这三年,我们国家开展两部联合行动计划。什么叫两部?就是当时的铁道部和科技部。2008年2月26日,在钓鱼台国宾馆,当时国务委员陈至立代表国家签署两部联合行动计划,当时我也参加了,行动计划的目标之一,就是我们要针对京沪高速铁路,研制自己的车,这是一个大任务。我们后来还针对环境问题研制高寒列车、防沙列车……还在研发600公里的磁悬浮列车等等。

质疑3:中国高铁还要为专利费买单?

杨国伟:我们已经在世界上申请了大量专利,并且经过了世界评审机构的全面评审。至少目前认为从380A到后面复兴号,中国是具有绝对知识产权的。

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