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倒闭、合并、出海 共享单车能否熬过第二个冬天 | 商业观察

2017-12-07 09:13:15   第一财经APP

对于摩拜和ofo小黄车合并一事,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰再次出面表示,“不觉得有任何合并的可能”,然而不容忽视的大背景则是,共享单车行业开始退烧,第二梯队的共享单车相继破产倒闭,在多个城市限制新增车辆投放之后,头部共享单车的竞争也尤为胶着。

面对一家接一家的共享单车倒闭以及监管的趋严,金沙江创投董事总经理朱啸虎认为从理性分析市场趋势已经非常明显,“大城市自行车已经饱和,双方的市场份额差距没有拉开,非常接近,现在再去拼价格战、拼资本的融资都没有意义了。”朱啸虎向第一财经表示。

获得资本输血后的摩拜和ofo小黄车,已经成为共享单车市场无法撼动的头部公司,在政策监管下,两家的竞争也已经从铺量到精细化运营比拼。面对城市中大量堆积的共享单车,朱啸虎认为过往几年中国互联网时代的几场合并已经反复论证,“当市场只有前两家,且两家市场份额非常接近的情况下,把对方打死不可能,这个时候两家合并是最好的选择。”

朱啸虎坦言合并虽然是一个理性的选择,但两家公司有很多股东,达成一致可能没有那么简单。对于合并一事企业方也表现得有些冷淡,ofo小黄车称“不知情”,摩拜则表示“不考虑”,一场共享单车之战变成了微信和支付宝的战争。“大家都知道要和平,但是还是要打五次战役,和平在三八线是谈不成的,必须要打到三七线才能和平。”朱啸虎说。

当摩拜和ofo小黄车纷纷接入支付工具之后,不少用户卸载了共享单车APP,对于用户而言,微信和支付宝均为超高频的入口,并且解决了押金、保险等问题。对于支付巨头而言,共享单车成为移动支付和信用消费的高频场景,超高频的打开次数和留存时间,意味着收割线下流量机会所在。

但资本驱动让共享单车项目难以跳脱以往移动互联网的发展怪圈,在资本加持下市场占比份额大于商业本质。发现赛道,借助舆论炒热,资本热钱涌入,项目扎堆,补贴大战打响,再到并购重组。从以往的几次大战来看,先占领市场地位再收割用户的发展模式,表面繁荣过后往往会留下后遗症。

“共享经济主要还是商业和能源的问题。”在乌镇世界互联网大会上IDG资本全球董事长熊晓鸽告诉第一财经,在他看来烧钱不是主要问题,互联网早期也烧钱,但问题是这种模式是否能持续发展,“任何一个东西不能永远靠烧钱、靠投资人支撑,一个好的商业模式要能持续下去,需要盈利。”第二是否能够真正对环境带来正面影响,“那些自行车没骑多久就废了,钢铁要回炉,是否要消耗更多能源、造成污染?”

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