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报废高峰将至:求解动力电池回收出路

2017-11-14 16:39:26   

铅蓄电池违规拆解、电池溶液随意倾倒等等(详见《电动车第一代动力电池回收秘密:“不倒厕所倒哪?”》一文),在不得不面对环保困境的同时,也存在着正规回收企业盈利模式的瓶颈以及市场总量小,不能形成集约化规模经济等问题。

第一财经1℃记者调查发现,就行业发展而言,目前以铅蓄电池为代表的动力电池处理市场仍处于方兴未艾阶段,安全回收电池并非没有出路,尤其在包括铅蓄电池在内的各种动力电池报废高峰将至之时。

它的机会在于,对于一些拥有自主核心技术,能够循环利用报废动力电池的企业而言,不仅可以从源头上遏制动力电池报废污染,还能更为迅速地占领回收市场;而它的挑战,则是如何对非法二手电池回收市场进行遏制与打击。此外,欧洲、日本等发达国家在电池回收方面的经验,亦值得国内参照和借鉴。

报废高峰期即将来临

“目前,行业对动力电池的处理市场一片看好,大量的资本都想进入。”广东邦普循环科技有限公司(下称“广东邦普”)副总裁余海军说,“但一个不可忽略的问题是,企业自身的商业模式、技术基础等方面的综合实力、潜能决定了这个行业未来能够走得多远。”

以广东邦普为例,创立于2005年的这家企业,员工人数已从最初的20人增至逾600人,而目前该公司年处理废旧电池总量更超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨,在业内这已不是小数字。

放眼至中国汽车市场未来,不难窥破动力电池处理市场所处的历史机遇。

在今年9月9日的中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露,中国已启动研究传统燃油车的退出时间表,而从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。

另据行业智库高工产研锂电研究所预测,未来5年,国内新能源汽车的产销量年复合增长率预计超过30%,直接带动动力电池需求的快速增长。2015年全国动力电池产值380亿元,同比增长262%,再至2016年,产值更达到645亿元,首次超过传统数码锂电池规模,成为锂电池消费结构中占比最大的领域。

锂电池正在替代铅蓄电池成为新能源车的主流选择同时,“首批使用锂电池(锂离子动力蓄电池)的电动汽车主要是在5年前开始投入市场的。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对1℃记者说。

再叠加动力电池5~8年的使用年限,这意味着,从2018年开始,国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。届时,动力电池回收市场的对象,就会从铅蓄电池过渡至锂电池等更多门类。

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