Jitney还被要求提供长距离服务，对于优势是短途旅程的jitney来说，这就提高了运营成本，减少了人们进入该行业的几率。一些城市规定了jitney的最短运行距离，例如，在奥斯汀是30个城市街区，在亚特兰大是三英里，在达文港是有轨电车路线的长度。如果jitney没有走完整个路线全程，执照就会被吊销。
此外，最为致命的打压方式是将jitney从市中心和那些有轨电车服务的路线中排除出去。Jitney一般是开在电车前面，通过招揽那些原本要坐电车的顾客来做生意。有轨电车部门认为这是一种侵犯性的竞争，于是想方设法促成了相关的反jitney立法。例如，马萨诸塞州严格禁止jitney“over,alongoracross”（超越、跟随、横穿）任何有轨电车路线；洛杉矶和芝加哥则将jit ney完全排除在市场街道以外。在jitney不被禁止沿着电车线驾驶的地方就会采取办法来提高竞争成本：例如禁止jitney在有轨电车停靠站或者十字路口招揽和接收乘客；洛杉矶则要求jitney停在距离十字路口75英尺的右手边，并禁止经过另一辆电车抢先接载乘客；还有的城市在商业区设置jitney停车和等客的时间限制，一般是2—5分钟。jitney越是空着车闲逛，运营的成本就越高。
第四，制定针对jitney的安全规章。有些城市将jitney的时速限制在10英里以下；有的城市要求jit ney在所有十字路口都要完全停下来，这在减少事故发生的同时也削弱了提供更快捷服务的相对优势。为了缓解jitney中乘客拥挤的现象，1915年7月，近30个城市将jitney座位容量限制为2座，基诺沙市甚至用价格限制来保障这一措施的实行——禁止向站票乘客收取车费。此外，对jitney司机进行包括身体健康、道德性格、驾驶能力以及对交通法规的理解等方面的考核。这些举措无疑保护了一些乘客，但同时也导致了一些兼职jit ney司机的撤出。
