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企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革

2017-11-14 09:28:18   汽车K线

“新能源汽车积分将提早两年实现可测算可交易,一方面是对发展新能源较快企业的鼓励,另一方面也将对只发展SUV仍未发展新能源车企业的压力。而对新能源积分交易也将起到很好的政策驱动作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

11月3日,工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》(以下简称“通知”)。

该“通知”要求,对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算,2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零,在其负积分抵偿归零前,对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

崔东树告诉记者:“新能源负积分的罚款实际上无法鼓励先进企业。目前新能源积分供给稍大于需求现状,建议相关部门建立类似国家储备粮库的收储新能源积分储备机制,规定收储和卖出的价格,并每年动态调整,这样有利于新能源支持政策的可持续发展。”

跨国车企和自主品牌均“压力山大”

据了解,此前工信部装备工业司公示了“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量”情况。数据显示,去年平均燃料消耗量超标的车企数量高达40多家,大部分是以生产SUV车型为主的车企。例如:广汽菲-克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等。

在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”办法)政策驱动下,对于像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌来说是利好的,虽然该办法在2019年才开始执行。

这些企业不仅能够用新能源汽车积分抵消自身油耗负积分,还可通过向其他企业出售富余的新能源汽车积分,来赚取利润。

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