汽车

新能源汽车大战 “双积分”不达标 暂停目录申报

2017-08-08 08:52:10   北京晨报(北京)

明年实施的新政催生车企展开新能源大战

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新7月25日透露,国务院法制办6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(简称“双积分”办法)将于近期正式公布,并将于2018年实施。根据“双积分”办法,2018~2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。这也意味着,我国新能源汽车产业的发展模式,将从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式转变。

新能源汽车发展大变革

新能源汽车双积分制,是关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行的管理办法,是针对我国新能源汽车发展的实际情况,通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制,促进新能源汽车的研发和推广,加强汽车产品节能减排的管理。

今年6月国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分比例要求。其中要求,2018-2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求。对积分不达标又未抵偿负积分的车企,将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

北京晨报记者了解到,在新能源汽车推广方面,政策性补贴一直以来都是重要的推动力量,但根据政策,新能源汽车的补贴是逐年退坡的,2017年较2016年补贴额度下降20%,到2020年之后将不再享受补贴,这对行业带来一定影响。而双积分管理办法为2020年补贴退出做好了政策衔接,是建立新能源汽车市场化发展的长效机制。

“积分比例的制定一定程度上是给新能源乘用车的发展设定了较高的增速。双积分政策对于像比亚迪、北汽、江淮这样的新能源汽车自主品牌来说是利好,因为这些企业不仅能够用新能源汽车积分抵消自身油耗负积分,还能向其他企业出售富余的新能源汽车积分来赚取利润。”一位汽车行业分析人士指出。

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