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布局投资百亿 多氟多全产业链的造车逻辑

2017-05-18 11:09:44   车云网

随着新兴造车的不断发酵,越来越多的角色参与其中,且背景各不相同,既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的,也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的,当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。

近日,笔者又接触到了行业中的另一位“隐形玩家”——多氟多化工股份有限公司。

之所以称其为“隐形玩家”,是因为虽然多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局,且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的股权而曲线获得生产资质,但业内仍对其造车计划知之甚少。

事实上,作为我国无机氟化工行业唯一一家上市公司,多氟多跨界造车的初始逻辑非常单纯:利用自身在锂离子电池原材料方面的优势,敲开整车制造大门,完成产业升级及业务衍生。

作为新兴造车为数不多的女性操盘手,多氟多董事、红星汽车董事长李凌云,主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块,依托国外留学经历和对资本市场的理解,在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购,包括收购红星汽车。

近日,在与笔者的深度交流中,李凌云呈现出极强的务实坦诚与思维逻辑性。在她看来,一开始,多氟多把造车“想的太简单”。然而,在经过了长时间的思维纠偏和行动布局后,多氟多的造车脉络已开始逐渐清晰。

多氟多如何造车?

作为我国无机氟化工行业的一家上市公司,多氟多的主营产品除了高性能无机氟化物和含氟电子化学产品外,最核心的就是锂离子电池原材料,其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断,随后返销至日本、韩国,成为LG、PanaxEtec以及日本相关企业的供应商,2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系,已经连续几年产销量做到全球第一。此外,多氟多还推出的三元锂电池,先后为东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂供应。

在与整车厂合作的过程中,多氟多嗅到了商机。

多氟多希望通过六氟磷酸锂打通新能源产业链条

自1999年成立以来,多氟多虽然一直做着to B的生意,但却不满足于只做下游供应商的角色。李凌云称,2013年初,多氟多开始思考新能源汽车领域的布局,并着手寻找投资标的,直到2015年9月收购红星汽车后,多氟多迎来了造车之路上正式意义的起点。

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