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争议"一个销售网络":经销商与奥迪谈判成果归零

2017-05-16 09:23:06   21世纪经济报道(广州)

“上海车展前,徳方奥迪还信誓旦旦,将很快签署正式协议文件,但是之后为什么没了声音,恐怕是来自合作方的压力,同时看到补偿问题解决了,不惜推翻之前谈判的核心点。”经销商投资人告诉记者。

“关于‘一个销售公司’的需求,双方股东表示——这在目前来看不可行。这是各位唯一未得到确认的需求。”短短40个字,出现在4月28日一封由一汽集团、一汽-大众、奥迪公司和奥迪经销商联会四方,依据《三亚声明》达成的协议书上。

就是这封协议书,让五个月来多方协商、谈判以及取得的成果,又成为“徒劳”,将奥迪与一汽-大众奥迪经销商的矛盾,拉回原点。

最新的消息是,5月19日奥迪中德双方高层与奥迪经销商将就《三亚声明》诉求中所留的开口点,再次进行深入的非常有建设性的沟通。

目前核心的分歧就在于,是否坚持“一个销售网络”。但经销商谈判的核心是,“一个销售网络是经销商底线和核心利益”,这次谈判将是最后一次谈判。

争议“一个销售网络”

3月28日是重要节点,当天奥迪全球市场和销售董事冯德睿和一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈,围绕2月17日《三亚声明》的五点诉求进行了协商,除了一汽集团补偿问题需要汇报、三方没有签署文字协议之外,针对《三亚声明》的五点诉求,三方基本达成了共识。

从那一天起,奥迪经销商纷纷庆贺“上汽奥迪事件”告一段落,而且对于苦苦谈判而来的“一个销售网络”的共识,兴奋不已。很快,有媒体披露,徳方奥迪从没有同意过“一个销售网络”,只是统一探讨这个模式。

4月11日,双方就补贴问题达成一致。一汽-大众奥迪按照裸车销售利润MSRP 3%的标准对经销商2016年的销售亏损给予补贴;2017年经销商的运营利润EBT(税前利润)按2%的标准,商务政策参照竞争品牌奔驰、宝马标准制定,其中2014年和2015年将不再给予经销商额外的补偿。

“可是当奥迪中方同意2016年补偿3%时,徳方却又提出不同意‘一个销售公司’和被定义的一个网络。”一位经销商投资人5月14日在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

5月10日,在奥迪经销商联会的回复函中,控诉奥迪不再承认3月28日“90万辆和未来一个新的销售公司”问题以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络问题达成共识。

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