汽车

爆款车背后 自主品牌走向分化

2017-03-17 09:10:27   国际商报

时过境迁。当2月销量公布,自主品牌表现抢眼又颇具戏剧性,吉利帝豪EC7继续成为轿车前十榜单中的自主独一份。在SUV前十榜单中,合资品牌仅别克昂科威一力支撑,而长城占据前两席,长安则有三款车型入围。这些长年盘踞榜单前列的“爆款”也成为支撑自主品牌向上的核心支柱,长城、长安与吉利因此坐稳了自主三甲的位置。与此同时,从业绩快报来看,长城105.50亿元的净利润可与一些合资品牌比肩,吉利超过100%的净增速同样惊人。“爆款”已成自主品牌心头的朱砂痣,窗前的白月光。但在合资品牌价格下探明显,市场竞争激烈的今天,“爆款”是恰巧切中了消费者需求,还是有其成功的必然性?这些“爆款”背后企业的核心竞争力到底是什么?3年前自主品牌整体风雨飘摇,三年后集体向上的态势之下,更深层次的竞争与分化已经展开。

“爆款”不是撞大运

目前各大自主品牌在发展阶段和背景上各有不同,但领跑者却有一个共同点,即拥有至少一款月销2万辆的畅销车型。

2月是常规淡季,销量面临大考。长城SUV子品牌哈弗H6在去年12月创造7万的销售“神话”后,销售3.37万辆,仍占SUV排行榜首位置,H2凭借2.5万辆的成绩紧随其后。同为SUV“老将”的长安CS75和C35,分别销售2.07万辆和1.36万辆。吉利新帝豪系列去年一举冲入轿车销量前十的位置之后,2月实现销售2.06万辆。同时SUV博越上量显著,销售2.01万辆,连续第三个月销量突破2万辆。

同属“爆款”的还有广汽传祺GS4和荣威RX5。2月GS4销售2.42万辆,在2015年为广汽集团创造了自主成为盈利支柱的佳话;荣威RX5作为“新兵”,在去年7月上市之后,月均销量突破1.5万辆,2月销售1.16万辆。无论是GS4还是RX5,依旧采用同级合资产品相比仍采用越级配置,高举低打的方式,这也是目前自主,乃至二线合资品牌向上的主流打法。但为何这些产品能够成为爆款?

哈弗H6作为SUV的先行者在2010年推出,成为市场里的“独一份”形成先发优势。一位自主品牌汽车研究院负责人向国际商报表示,H6在上市之初仍存在很多小问题,“但经过这些年不断的改进,目前产品品质已经非常稳定。”H6为长城带来了规模效应和行业中少有的品牌效应。2013年哈弗正式成为独立品牌,应用全套独立的体系架构。

2012年,长安推出首款SUV车型CS35,第二年推出A级SUVCS75,成为长安主力销量支撑。上述负责人向国际商报表示,虽比H6“来得晚”,但长安在当时已建立了较完整的研发设计与验证体系,这使CS35和75的品质在当时自主品牌中颇为亮眼,并开始体现一定的设计元素。2015年GS4开启了“颜值”时代,最有力的证明莫过于来自奔驰的张帆作为中国品牌造型设计师的出名。GS4颜值背后是广汽传祺能够将设计落地的工程和生产体系能力。

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