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雷克萨斯后驱家族的驾驭乐趣——赛道驾驶篇

2017-08-10 09:40:44   中华网汽车

上一篇讲到雷克萨斯后驱家族三款车在日常用车中的驾驶感受。今天,新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT来到了广东国际赛车场,通过场地科目、漂移体验、赛道体验环节,我将为大家更全面地解读三款车的驾驶乐趣。

双车追逐中的细腻操控

双车追逐的场地是两条完全相同的赛道,可以看作是两个路线完全相同的金卡纳赛道,两名驾驶者可在两条赛道上分别驾驶,同时竞赛。

场地驾驶不同于赛道,这个环节用到的车辆只有新IS 300 F SPORT。因为场地面积较小,桩桶摆放密集,道路复杂,包括直线加速、组合发卡弯、连续S形弯、岔路行驶等,考验的是车辆的稳定性、转向的精准性,以及车辆在低转速时的动力性。

出发后先是一段小直道,也是整个场地唯一可以使用二挡高转速的路段。直道尽头重刹,进入定圆。新IS 300 F SPORT的刹车力度有非常好的渐进性,这点在赛道中会体会更深。

进入定圆后要稳住油门,同时避免胎响和打滑,以保证动力有效从后轮输出。新IS 300 F SPORT在定圆中的表现一般,这和轮胎本身有关。一是YOKOHAMA BluEarth本不是性能取向,在水泥地面附着力不足。二是四条均为225胎宽的轮胎,提供的抓地力有限。

出定圆后是一个收紧的直角弯。出发前我把驾驶模式调节到SPORT,相比NORMAL转向力度更重,指向也更精准。虽然不及3系的转向精准,但劈弯还是游刃有余。特别是弯中方向盘的回馈,不像3系那样让人精神紧张,传递到手中轻微的震动让新手也能多几分信心。

出弯后接着的几个S弯是对底盘稳定性的考验。新IS 300 F SPORT的悬挂经过专属调教,比新IS其它版本更紧致一些。从车身姿态可以看出,新IS F SPORT在过弯时的姿态足够稳健,悬挂的韧性抑制了车身的侧倾,对纵向震动的抑制更出色。结合上一期城市路况的感受,我认为新IS 300 F SPORT的悬挂整体是偏硬朗的,过坑坎减速带的时候速度尽量放慢。

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