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王晓麟:我没有鸡汤也不讲颠覆,只追求极致

2018-02-08 14:11:33   中华网汽车

多年后,王晓麟还是选择回到了中国,此时的祖国政通人和,是世界第一汽车大国。

1990年,国际形势风云变幻,中国置身于变革创新的机遇期。这一年,邓小平提出发展上海浦东的计划,奠定了未来数十年上海经济中心的地位;这一年,陕西飞机制造公司建成了第一条年产万辆的微型汽车总装生产线;这一年,一位湖南年轻人第一次离开中国,那时他看到过最好的车是桑塔纳。

昔日求学少年在美国待了近30年,等再次归国时,上海成了他创业的首选之地,他开始建造属于自己的汽车生产基地,此时他带回来最好的车是被誉为“世界超跑之王”的赛麟汽车。

2017年,江苏赛麟汽车科技有限公司第一次出现在大众视野中时,并没有得到太多关注,在国内兴起的造车热潮中,多一位“跟风者”并不算什么稀奇事。然而当国内造车企业还在争论“传统派”与“新势力”谁在未来更胜一筹时,赛麟S1已经在2017年洛杉矶车展上正式发布,并开始了全球预订,一座15万台产能的高度智能化汽车生产基地在如皋市崛地而起。

王晓麟并不接受“造车新势力”的标签,他当即定义:“赛麟是真正的造车老行家,中国新力量”。

时间追溯到2007年。

彼时,在华尔街工作多年的王晓麟到达了律师职业的制高点——美国历史最悠久的纽约顶尖律师事务所凯威莱德合伙人,他似乎看到了未来生活的一成不变,他要开始寻找新的激情。王晓麟用了一年时间,边在清华北大教书,边思考下一步的规划。直到2007年,王晓麟坚定梦想,他要做实业,做最喜欢的汽车制造业。

图为赛麟S1

“从认知到敬畏,造车这条路,我走了11年”

王晓麟坦承,初做汽车时,不可避免地带有华尔街的金融思维,以为有造车技术、优质的零部件供应商、资金与业内大咖的支持,就能够造一个车厂。事实打败了他惯有的思维,造车远比他想得更为复杂,这不仅需要技术的沉淀与磨合,还需要平台化的产品线与研发能力,绝非金钱之力能够解决的。

“汽车代表了一个国家工业集成的水平,远不止是技术与人才的堆砌。造车与造一两台车完全是两码事”。王晓麟反思走过的弯路,越发充满了对传统造车企业的敬畏,也对如今造车路上的同行者感到钦佩:“选择造车需要极大的勇气和深思熟虑的商业计划,可每个人的精力、资源与面临的挑战不尽相同。这条路我走了11年,不算是新人了,但还在路上,深知此路之艰辛。对于所有造车新势力,我都深表钦佩。”

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