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动力表现符合预期 测试荣威i6 1.0T

2017-08-04 10:39:42   汽车之家

上汽荣威i6自推出就受到了挺多业内外的关注,号称业内领先的0.25Cd风阻系数,10.4寸的超大中控屏幕、斑马智行系统等,都让它成为了中国品牌轿车中一个十分亮眼的存在,我们此前就曾经抢先测试过搭载1.5T发动机的20T车型,而今天来到我们面前的则是在上海车展上正式上市的荣威i616T车型。这款车与20T车款最明显的差异在于搭载了一台直列三缸1.0T发动机。今天就让我们来好好看看这台装备了三缸1.0T发动机的荣威i6整体实力如何?


简单静态回顾:与20T中低配车型外形一样

我们先来简单回顾一下i6 16T的静态部分,基本上来说,车辆在外观上与20T(1.5T)的中低配车型几乎完全一样,除了尾标外,普通人很难看出区别,源自于荣威Vision-R概念车的设计元素让i6看起来还是非常时尚的,车身尺寸方面,荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm,轴距为2715mm,在同级别中的表现还是不错的。




i6 16T车型车型采用了带透镜的卤素大灯,且依然配备LED日间行车灯,外形相比高配差距其实并不明显。轮圈方面,i6 16T车型搭配了

16英寸双五辐式轮圈,视觉效果相比20T(1.5T)高配车型的17英寸轮圈还是会逊色些,同时,由于采用了不同的轮胎,导致车辆在性能方面也会略有些差异。

浅色双拼配色的内饰配以白色缝线和镀铬饰条提升整体的视觉效果,也颇为适合家庭使用。多媒体系统方面,此次测试的车型

搭载了非常抢眼的10.4英寸大屏幕,功能也非常齐全,包含了导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。

●1.0T+7速双离合

动力方面,荣威i6 16T搭载的是一台直列三缸1.0T发动机,最大功率125马力(92千瓦),峰值扭矩为170牛·米,账目参数和许多1.6L自然吸气车型相近,传动系统方面,除了最低配提供一款6挡手动变速箱,其余两款都是7挡双离合变速箱。底盘方面,16T车型采用了20T低配车型一样的扭力梁式非独立后悬架,这也算是情理之中。


●日常驾驶感受



其实从账面参数来看,这台1.0T涡轮增压发动机的数据已经毫不逊于同级别1.6L自然吸气发动机,而2000rpm就能爆发最大扭矩在市区实际驾驶中更不会让你觉得动力不足。许多人担心三缸发动机在低速及怠速时的抖动会影响驾驶品质,而通过实际的驾驶也能很快摆脱这份担忧。无论是市区低速蠕动还是怠速状态,车辆对于震动的抑制都做的十分到位。



D挡模式下i6的油门响应颇为线性,而实际的加速效果也会略微超过你的预期,油门开度不需要太大就能达到理想的速度,双离合变速箱还是能很好的把握驾驶者的意图,不过当遇到城市拥堵时,在1、2挡反复切换时,还是会偶尔发生闯动现象。S挡能提供更快油门响应和更高的升挡转速,能帮助你更好的应付市区超车。

不过这毕竟是一台1.0T的小排量车,高速行驶如果车辆处于巡航状态时其动力表现还比较能令人满意。但如果在时速超过100km/h需要再急加速超车时,动力输出就会显得有点费劲,发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm才能压榨出更多动力,而此时噪音就会不可避免的传入车内。


车辆的转向手感阻尼力度适中,回正的力度也很线性,城市和高速开起来都会十分轻松,悬架的结构虽然和高配车型存在差异,但是整体依然是偏重于舒适性的取向。过滤路面细小的颠簸依然而十分到位,遇到较大的坑洼也能尽可能多的过滤;同时,它并非为了舒适而一味的将悬架调得特别软,高速时依然能提供十分到位的支撑。

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